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Construction

L'AKILARIA 40 RC2 est fabriqué en moule femelle.
La coque est infusée en sandwich verre balsa mousse dans les fonds et verre mousse sur les bordés.
Le pont est infusé en sandwich verre mousse.
Toutes les structures internes telles que les cloisons transversales et longitudinales sont fabriquées en sandwich verre mousse infusé.
Les varangues sont faites en monolithique verre vinylester infusé en moule femelle. Celles-ci sont collées au PLEXUS (colle méthacrylate) dans le fond de coque. Ce matériau garantit un collage mécanique mais aussi chimique.
Le pont est aussi collé au PLEXUS sur la coque. Les chandeliers boulonnés traversant la zone de collage coque pont complètent la liaison.
Tous les aménagements intérieurs sont en composite : table à carte, bloc cuisine.
Chaque pièce fait l'objet de pesée systématique au cours de la fabrication du bateau et ce pour chaque unité produite.

Sécurité sur le pont

Un balcon avant inox, deux balcons arrières latéraux en inox, un balcon arrière central, l'ensemble est ceinturé par une double rangée de filières inox maintenues par 4 chandeliers par côté.
Les chandeliers sont en inox retreints en tête et complétés d'une jambe de force.
Un capot de survie LEWMAR LP 54 sur le tableau arrière.

Cockpit

Le cockpit a été conçu afin d'optimiser les manoeuvres et de facilité la navigation en équipage réduit ou en solitaire.
La barre franche centrale est équipée d'une raquette supportant un stick télescopique Spinlock. Le rail d'écoute de grand-voile est posé sur un support composite. L'ergonomie des postes de barres a été optimisée.
Un décaissé dans le pont orienté de 3/4 avant permet de barrer avec une position confortable tout en permettant de compenser sur les cales pieds réglables les départs en avant notamment au près.
Des cales pieds en fond de cockpit permettent de se caler lors des manoeuvres.
Le cockpit est autovideur.
Une double descente permet de positionner un pupitre de piano central recevant les bloqueurs et deux winches.

Ballasts et système de ballasts

Deux écopes de type SOFOSCOOP n°2, pompe électrique de remplissage, vannes de transfert guillotine et quart de tour.
Ballasts 750 litres scindés afin de pouvoir jouer sur l'équilibre longitudinal en 250 litres à l'avant (sur le bordé dans la soute à voile) et 500 l à l'arrière (sur le bordé dans les compartiments arrières).
Chaque ballast est pourvu de trappes de visite étanches et d'évents débouchant sur le pont.

Gréement

Le mat, la bôme et le bout dehors sont en carbone pré imprégné cuits sous vide en autoclave.
Le mat dont la conception a été complètement revue est équipé de deux étages de barres de flèches poussantes. Il est posé sur le pont sur une platine aluminium anodisée. L'amure de vis de mulet est assurée par un sanglage en carbone. La tête de mat est aussi en carbone.
Le bout dehors est orientable et sa section rectangulaire afin de limiter la flexion latérale. La gestion de son orientation est faite par un rail circulaire posé sur le pont. Les renvois vont au cockpit afin de pouvoir optimiser le réglage à distance.

Gréement dormant

Gréement dormant en Rod comprenant par côté 1 câble V1 V2 D3 sur ridoir, 1 câble diagonal 1 sur ridoir, 1 câble diagonal 2 sur ridoir, 1 câble diagonal 3' sur ridoir.
Un étai principal textile, un étai de trinquette textile, un jeu de bastaques basses et un jeu de bastaques hautes avec arbalètes viennent compléter les Rod.

Accastillage

Winches de marque Harken :

• 2 x B44-2STA sur la console de piano en série ou 2 x B45-2STR en option
• 1 x B44-2STA et 1 x B48-2STA de chaque côté sur les hiloires de cockpit en série ou 1 x B45-2STR et 1x B48-2STR en option.

Toutes les poulies, tourelles et taquets sont de marque Harken.
Les bloqueurs sont des Spinlock et les cadènes inox de marque Wichard.

Système de direction

Système conçu et réalisé en collaboration avec la société JP3.
Barre franche centrale sur fausse mèche et paliers, transmission aux safrans par barres de liaison aluminium sur rotules. Mèches de safran en F16PH de diamètre 49 mm avec broches dans les profils de safran.
Les safrans sont de type suspendus sous la voûte et fabriqués en moules femelles.
Les mèches sont montées sur paliers JP3 auto alignant à sphères et aiguilles pour le palier bas.
Les barres de liaison sont équipées de pas inversés facilitant le réglage.
Support de pilote type NKE.

Quille

Voile de quille en acier HR et bulbe en plomb fabriqué par la fonderie Lemer.
Le voile est fini en chantier par un carénage en mousse PVC, fibre de verre et Epoxy. Le profil fait l'objet d'un soin tout particulier dans les phases de finition.

Moteur

Moteur NANNI 29 cv diesel saildrive sur chassis composite intégré à la structure de coque. Local moteur ventilé par ventilation forcé en service dès le contact moteur. Tableau moteur sans clé avec compte-tours dans le compartiment arrière tribord. Manette de commande moteur SPINLOCK fixée sur le vertical d'hiloire de cockpit babord. Réservoir de gasoil d'une capacité de 53 l sous le cockpit derrière le compartiment moteur. Hélice GORI RACING bipale repliable.

Installations électriques

• 1 alternateur 100A Balmar chargeant 1 batterie AGM de démarrage moteur 12V 50A OPTIMA,
• 1 alternateur supplémentaire 150A Balmar chargeant 2 batteries gel de service 12V 120A,
• 1 régulateur booster BALMAR MC-612,
• Tableau électrique BEP 12v avec 2 x 8 disjoncteurs et contrôleur de batteries,
• 3 coupes batteries,
• 1 prise 12V sur table à carte,
• Plafonnier LED HELLA rouge blanc avec variateur d'intensité dans le carré et la soute à voile, lecteur de carte rouge blanc à LED, éclairages à LED étanche dans le compartiment moteur, le compartiment technique et dans la zone de système de safrans située en arrière de la cloison étanche,
• Feux de navigation à LED : 1 rouge et 1 vert sur balcon avant à hauteur de filières hautes, feu de poupe sur balcon central arrière, feu de mouillage en tête de mat.

Compartiment avant

Grande soute à voile ouvrant sur le pont par un capot LEWMAR LP 60.
Ballast de 250 litres équipé d'une trappe étanche transparente sur les bordés.
Compartiment batteries sur fond de coque en avant de la cloison de mat.
WC chimique.

Carré

Double descente avec portes sur charnières.
Escalier une marche facilitant les allers et venues.
Table à carte centrale avec console d'électronique verticale pivotante sur 180°.
Trois positions d'utilisation de table à carte : 1 dans l'axe navire, 1 à bâbord, 1 à tribord.
Siége mobile pour positions bâbord et tribord.
Tableau électrique fixe au dessus de la console pivotante d'électronique.
Cuisine centrale avec évier inox, plaque 1 feu sur cardan.

Compartiments arrières

Grand espace de matossage sur les extérieurs bordés arrières.
Ballasts de 500 litres sur les bordés équipés de deux trappes étanches transparentes.
Accès au compartiment moteur par trappes sur les cloisons longitudinales.
Accès au compartiment technique par ouvertures dans les cloisons longitudinales.
Réservoir de gasoil 53 litres dans compartiment technique.

Circuit d'eau

Passe coques plastique flush avec la carène et équipés d'une vanne quart de tour.
Réservoir d'eau 42 litres.
Eau froide par robinet pompe à main.

Assèchement

Deux pompes de cales, l'une électrique et l'autre manuelle.
Crépine d'assèchement sur flexible mobile stocké sur « escargot » derrière le compartiment moteur.

Stockage transport

Un ber de transport convertible permettant dans sa position haute de poser le bateau quillé et dans sa position basse de poser le bateau sans quille pour transport ou hivernage.

Divers

Bateau livré sans électronique, sans bout, sans gréement courant et sans matériel de sécurité.

Documents non contractuel, le chantier se réserve la possibilité de modifier les équipements décrits et les caractéristiques du bateau à tout moment et sans préavis.